就目前汽車情況耗油量高，排放量高，但是市場(chǎng)需求大，路上川流不息，所以環(huán)保型綠色汽車迫在眉睫，復(fù)合材料逐漸走向汽車輕量化，車用復(fù)合材料具備哪些特點(diǎn)呢？是我們值得思考的問題。

一般稱為復(fù)合材料的是由纖維等增強(qiáng)材料與基底(母體)等2種或2種以上性質(zhì)不同的材料，通過各種工藝手段組合而成。它與纖維增強(qiáng)塑料(FRP)、纖維增強(qiáng)金屬(FRM)、金屬-塑料層疊材料等相當(dāng)，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、剛度好的特點(diǎn)，這些復(fù)合材料在汽車零部件上應(yīng)用很盛行。 復(fù)合材料是并向異性的非均質(zhì)材料，與其他材料相比有以下突出特點(diǎn): 

1)比強(qiáng)度與比模量高。比強(qiáng)度、比模量是指材料的強(qiáng)度和模量與密度之比，比強(qiáng)度越高，零件自重越小;比模量越高，零件的剛性越大。 

2)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中的纖維與基體間的界面能夠有效地阻止疲勞裂紋的擴(kuò)展，外加載荷由增強(qiáng)纖維承擔(dān)。大多數(shù)金屬材料的疲勞強(qiáng)度極限是其拉伸強(qiáng)度的30%~50%，而復(fù)合材料則可達(dá)到60% ~80%。 

3) 在熱塑性塑料中摻入少量的短切碳纖維可大大地提高它的耐磨性，其增加的倍數(shù)可為原來的好幾倍。 

4)化學(xué)穩(wěn)定性優(yōu)良。 

5)耐高溫?zé)g性好。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中，除玻璃纖維軟化點(diǎn)較低(700~9000)外，其他纖維的熔點(diǎn)(或軟化點(diǎn))一般都在2000C以上， 用這些纖維與金屬基體組成的復(fù)合材料，高溫下強(qiáng)度和模量均有提高。 

6)工藝性與可設(shè)計(jì)性好。調(diào)整增強(qiáng)材料的形狀、排布及含量，可滿足構(gòu)件強(qiáng)度和剛度等性能要求，且材料與構(gòu)件可一一次成型，減少了零部件、緊固件和接頭數(shù)目，材料利用率大大提高。

 以上這些優(yōu)良的特點(diǎn)足以說明復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用汽車輕量化的原因了，如果你還有其他需要補(bǔ)充說明的可以聯(lián)系歐能機(jī)械：400-000-9261。